Das neue Topmodell von Corratec erfreut sich mit zahlreichen guten Details. Am wuchtigen, sehr steifem Rahmen findet sich eine gut gemachte Zugverlegung mit oben am Steuerrohr eintretendem und erst hinter dem Ausfaller wieder zum Vorschein kommender Schaltzug.

Das firmeneigene Tretlager-Adaptersystem wurde gegen ein Pressfit-Gehäuse ersetzt, außerdem verbauen die Bayern vorne die Direktanbau-Version der Dura-Ace-Bremse, hinten ihr under dem Tretlager montiertes Pendant. Letzere lässt sich nicht öffnen, doch das Hinterrad fällt dennoch ziemlich leicht heraus, schließlich ist der Reifen nur minimal breiter als die aerodynamisch optimierte Zzyzx-Carbon-Felge. Der Umwerfersockel ist geschraubt, was hilfreich ist, sollte er bei einem Sturz verbogen werden. Der Hinterbau zeichnet sich durch einen asymmetrischen Tretlagerbereich aus; zwischen den hochkantigen Kettenstreben sitzt ein Steg in klassischer Manier.

Die Sitzhaltung auf dem CCT Evo ist dank kurzen Steuerrohrs sehr sportlich; auch der Lenker mit großem Reach sorgt für eine gestreckte Haltung. Das Rad ist eher laufruhig als agil und neigt im Wiegetritt zum Übersteuern; die leicht sichelförmige Gabel ist nicht spürbar komfortabler, sorgt mit großem Lagersitz aber für exakte Lenkung und vibrationsfreie Verzögerung. Allerdings ist die Bremsanlage, jedenfalls im Neuzustand, deutlich hörbar. Die mechanische Dura-Ace schaltet perfekt und läuft auch bei schräger Kette seidenweich.